2012年6月，首届京交会签署合作协议总金额达601.1亿美元，超过了任一单届广交会的成交金额。仅仅在三个月后，第一届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”）也粉墨登场了。相对于以货物贸易为主的广交会，京交会和上交会的定位无疑更高、附加值也更大。

    海珠区经贸局局长方弈涛认为，从成交额来看广交会仍是国内各大展会中成交额最高的。“京交会和广交会定位不同，一个是服务贸易，一个货物贸易。两者不是竞争关系，而是互补关系。”方弈涛说。竞争不在于成交总额，而在于“中国会展城市”位势的角逐上。随着北京、上海等国家中心城市开始大力发展会展业，广州会展中心城市和广交会“中国第一展”的特殊地位似乎正在淡化。会展经济的繁荣程度，一定程度上衡量着一座城市国际商贸发展水平。对于广州这样一座因外贸而兴的城市，更是如此。广东省社科院区域竞争力研究中心主任丁力说：“很难想像，如果广州没有了广交会，还能叫‘国际化城市’吗？”

    正因为如此，海珠区建设“国际展都”可谓任重道远。

    ●南方日报记者 曾妮

    尴尬    国际化程度不高

    近年来，海珠会展业发展态势良好，主要体现在四个方面：

    规模加速扩大。琶洲地区举办展览场次和面积逐年增加，从2008年的58场、392万平方米，增长到2012年的180场、761万平方米，年均增长率约为33%、18%。

    结构持续优化。中国对外贸易中心营业收入在全球会展行业中名列前茅（2011年居全球第二）。不仅有“中国第一展”广交会，近年来也涌现出广州国际照明展、中国广州国际家具博览会、中国（广州）国际建筑装饰博览会、广州国际美容美发美妆博览会等行业内全球最大展会。

    集聚效应增强。海珠区会展业增加值占全区GDP比重超过4%，去年在琶洲举办的展览面积超过10万平方米的展会有13场，全市的大展都集中在琶洲举办。

    产业链不断延伸。2011年，全市会展业拉动旅游消费171亿元，拉动旅游外汇收入15亿美元。就海珠区而言，以展兴商，展贸互动，高端商贸业发展迅猛。最直接的例子就是开在琶洲的吉盛伟邦（广州琶洲）国际家居采购中心。

    尽管海珠区已经提出了“国际展都”的定位，但它距离真正的国际展都还有不小的距离。

    “国际化”的不足，或许是海珠这个“国际展都”最大的尴尬。法兰克福、新加坡、香港等世界先进城市的会展，境外参展商比例高达50%以上，而广州只有11.45%。

    会展业国际化的不足，一定程度上反映了广州国际化程度的不足。两者互为因果。一方面，会展业每年给广州带来大量的国际客流。2011年，广州全年接待境外旅客共276.2万人次，其中因会展而来的就达到106.78万人次，占三分之一强。但另一方面，这个数字与国外先进会展城市相比，还远远落后。如慕尼黑、法兰克福、新加坡、香港会展境外观众比例分别高达32.34%、35%、26%、21%，而广州会展境外观众比例仅为4.21%。

    有业内人士指出，广州会展业国际化程度不高，与广州这座城市国际知名度不高和国际设施不足有密切关系。该业内人士说：“尽管广州有了号称国际一流水平的港口集装箱码头和机场，但国际航班线路、国际货运线路的数量，与其国际商贸中心的定位却十分不符。这是广州难以引进大型国际会展公司的重要原因。”

    会展业国际化程度不高的尴尬，折射出广州与真正“国际商贸中心”之间的距离。而广州建设“国际商贸中心”最好的抓手，就是建设“国际展都”。丁力指出，广州过去有十三行，今天有广交会，广交会的规模和国际影响力是其他城市无法比拟的，其本身就有聚集、辐射的巨大作用。

    建设国际展都，是广州重归国际商贸中心的必由之路。会展业的竞争，被看作是国际商贸城市之间的竞争。

    难题   琶洲会展中心“逢展必堵”

    叶方是东莞某出口型电子加工企业的销售人员，每年他都要参加好几场国内外的展会。在他看来，尽管广州已经有了全球单馆规模最大的会展中心，在硬件上已经率先迈进世界一流水平，但软件的服务却比国外差得远。

    最突出的就是交通。琶洲会展中心“逢展必堵”已经成为老生常谈。叶方说，他在法兰克福、柏林参加展会，很少遇到交通拥堵的情况，馆内的物流组织也是井井有条。而每次参加广交会，进场和散场的交通组织总是让人有筋疲力尽的感觉。

    “大”未必意味着“强”，中山大学中国第三产业研究中心主任李江帆指出，广州会展与国外先进会展国家最大的差距还是在软件上。包括服务配套、投资环境、法律环境、信用体系都有很大差距。如果软件跟不上，再好的硬件也发挥不了作用。

    方弈涛坦言，京交会有很多地方值得广州学习。去年的京交会在举行展会的同时，举办了130场论坛、洽谈等活动；举办了5场权威发布会，发布权威行业报告10项。广交会除了商品展示和贸易之外，还必须提供更为丰富的信息服务。每届广交会聚集了20万中外客商，凝聚了世界上最大的信息资源，这个信息的宝藏广州却尚未挖掘。

    方奕涛说，展览会对经济带动最大的作用，在于产业整合和提升。目前广交会的产业导向作用还停留在静态和被动的状态。如果政府主动介入，聘请咨询机构对展会释放出的信息进行整合、研究，将为国外客商、国内企业提供具有权威导向作用的市场信息、技术信息、价格信息，这才是展会的核心价值所在。

    实际上，广交会也深耕细作，在综合展的大框架下，也向专业展靠拢，例如最近的113届广交会PDC在举行专业展会的同时，举办了4场设计主题论坛和16场对接活动。同时，广交会也从单纯的展览向展会结合转变，113届广交会期间，举办会议、论坛134场次。

    针对琶洲会展服务配套和交通组织的短板，海珠区将结合广交会四期建设，对琶洲地区交通组织、服务配套进行“脱胎换骨”的改造，改造内容包括：在琶洲地区增加一座航站楼，接驳城市快速轨道交通系统。随着未来广佛环线的开通，在琶洲可直接办理登机手续，到南站只需15分钟，到白云机场也只需25分钟。此外，将在琶洲地区规划地上客运捷运系统和地下快速货运系统，利用地下空间开辟物流仓储。地面交通方面，新港路在展会期间将作为货物通道，阅江路成为客流通道，会展中心地面广场将作为物流临时中转中心。